最近汽车圈最大的新闻莫过于长城汽车董事长魏建军默示长城汽车将在来岁四五月份插菊花综合网，推出长城自研的 4.0T V8 大排发动机，要为长城的越野和大排量这些特殊用途场景提供劳动。

现时，险些通盘品牌齐在讲电动化，就连C63这么大马力性能车也用2.0T+电机取代了之前的大V8，这不禁让东谈主产生疑问，异日的汽车商场还需要大排量车型吗？

在昔时，许多东谈主认为大排量是一个品牌实力的体现，国居品牌因为造不出大排量而被诟病，天然期间变了，电车念念要作念500匹马力，以至千匹马力齐很简便，但电车的短板并莫得处理，一是电板安全，二是补能恐忧，三是性能操控，这亦然为什么许多超豪华品牌默示绝不毁灭大排量内燃机的原因。

而说归现时的中国汽车商场，其实许多东谈主关于大排量发动机仍有执念，在越野车商场，大排量发动机不单是是时间上的采用插菊花综合网，更是一种文化标识。越贪念疼者们频频对车辆有着专有的情谊，他们不仅需要车辆具备不凡的越野才能，还但愿车辆大致代表他们对冒险精神息争放糊口的追求。

就像疾驰G500由蓝本的8缸改为6缸+轻混，天然账面数据比之前更强，但大大量东谈主对此并不伤风，以至认为买老款G500更值，因此，大排量被认为小众最大的原因如故价钱太高辛劳，况且关于越野玩家来说，能买6缸绝不买4缸，能买8缸绝不探究6缸。长城汽车这一手脚不仅填补了国居品牌的空缺，也进一步平安了其在越野车范畴的商地点位。

天然，在电动化波涛中，传统发动机时间的发展也面对着诸多挑战。长城汽车需要在普及大排量发动机的燃油遵循和排放水对等方面下功夫，以确保其居品大致与期间潮水相适合。同期，他们还需要加大对新能源时间的研发干涉，在保捏传统上风的同期，也为异日的电动化转型作念好充分准备。

除了令东谈主期待的V8发动机，坦克秋季时间发布会上，长城厚爱推出纵智双电机混动架构 Hi4-Z，主要针对泛越野场景，纯电续航200公里以上，百公里加快在4秒傍边，最大详尽功率卓绝715kW。绝不夸张地讲，这套架构基本上处理了现时新能源用车痛点。

最初是配备了高达 59.05kW·h 的大容量电板，WLTC 工况下纯电续航可达 200km 以上，大致松弛无礼一周的城市代步需求，另外，最大快充功率可达 163kW，比其他插混越野车高 60%傍边，高速充电 15 分钟，纯电续航增多 120km高能量密度三元锂电板有狡计密度达到 234Wh/kg，是通盘插混越野车中最高(不含增程)放电功率达到 600kW，插混越野车第一。

Hi4-Z 立异性的将3挡DHT和无级变速深度集成在全部，带来全速域发动机直驱后果，在馈电下，城市和高速使得能源传递赔本权贵镌汰，同期 Hi4-Z的发动机通过摄取米勒轮回、低压 EGR 等节能时间，如故竣事了行业最高工程热遵循:2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机 38.5%，同期，Hi4-Z是大众惟一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机齐不错介入运行，同期发电给后桥运行，比其他车型的馈电串联形态功率赔本小 7%，即使馈电如故能竣事5秒级的零百加快。

坦克品牌的这场时间发布会不仅是“秀肌肉”插菊花综合网，更是一次品牌政策的真切布局。长城汽车采用在这一细分商场范畴赓续深耕，并自主研发更为强盛的V8发动机，无疑稳健商场需求，传统的大排量发动机仍然是繁密越野迷追求极致性能和感官体验的最好采用。