尽管余承东信心满满，声称智界R7预售不到2周预定就向上3万台。但最终的销售恶果却没遐想中那么乐不雅，上市24小时后在线av.，智界R7只是拿下了6000台大定订单。

这款车之前预售的时候咱们就聊过，网友的宽阔反馈是价钱太高了。诚然智界R7顾惜上市时起售价作念了一些退换，但带高阶智驾的版块也冲着30万去了，依旧未低廉。

从恶果来看，3万的小定转折率并不高，大多半东谈主如故抓不雅望立场。而对于这个级别的新能源车来说，如若第一时刻无法大爆，那背面就危境了。如若不足时退换，智界R7很可能会重蹈之前智界S7的覆辙。

（1）控场满分，亏3万待商量

诚然莫得太大的价钱惊喜，但智界R7的上市发布会如故比较得胜的。论“控场”智商，国内车企的高管们真应该向雷军和余承东好勤学学。

尤其是奇瑞老总尹同跃老先生通过视频发来的成见，齐备令东谈主很感叹。他示意华为的质料圭臬很高，比德国东谈主更严谨、更工匠，这小数我亦然曲常认同的。以我多年来对华为居品的搏斗来看，别的不说，质料、品控确乎相配出色。

但发布会上有几个点，确乎让东谈主看了不幽静。

开端是对于外形遐想的宣传，这个咱们之前也有提到，智界R7统统这个词遐想即是“特斯拉格调”，算不上终点顺眼那档。

然后发布会上，余承东还成心对比了智界R7和其他轿跑SUV的车身型线，临了得出“论断”，与特斯拉Model X完全“拟合”，但是尺寸更大，空间更有上风。不知谈寰球看到这里是什么嗅觉，归正我以为这样宣传，不怎样长脸。

还有提到咫尺是卖一台车亏3万多，卖30万以内的车是亏空。这个我深信，毕竟咫尺车企的研发干预相配大，尤其是像华为这样全面干预智能化研发的企业。

但这样规画是不是有待商量？会不会抵消费者有误导？如若华为把车BU部门落寞出来，估值千亿呢？把赚的这个钱全算到智界R7上，是不是该说一台车卖20万赚30万？这样的宣传，真实容易让消费者产生歪曲。

（2）量大管饱，依旧是不二法宝

从智界S7，到享界S9，再到咫尺的智界R7在线av.，华为鸿蒙智行还是汇集有三款车未能大爆了。许多东谈主说华为离了问界就不行了，我不认同。我并不以为问界这个名字，或者赛力斯这家主机厂，对华为有多大的迥殊加成。

其实车卖得怎样样无非是两点，自身的性价比，包括在消费者心中的位置，再有即是竞争样式。

在发布会上，智界R7一直在对标特斯拉Model Y，示意我方的成立有何等何等厚谈。

但践诺情况是，特斯拉险些是独一出圈的高端外资品牌，这让它是许多不辩论国产车的东谈主的第一聘任，这是其他品牌皆无法比较的。因此特斯拉成立高点、低点皆影响不大，价钱贵点、低廉点也影响不大，致使有屏幕换挡这样反东谈主类的遐想皆影响不大。

智界只是个平素品牌，哪怕有华为这个光环的加抓，也没比极氪、阿维塔、梦想这些品牌高端到那儿去。这个时候问题就来了，极氪7X跟智界R7险些是同步上市的，皆是大五座的遐想。初学价钱差了3万，智界R7除了尺寸有小数点上风，其他方面真实上风不大。致使成立还不如，极氪7X然而初学就配激光雷达的。

天然，华为的ADS 3.0细目如故胜过ZEEKR AD的，毕竟祯祥我方走了好些年弯路。但智界R7的高阶智驾版块还要再加4万，差价即是7万了，这张牌号真实值7万吗？有若干东谈主又是高阶智驾的刚需呢？如若有，就一定要聘任智界吗？

也许有东谈主要提到问界M9和问界M7的得胜，但这皆是有“渊源”的。

问界M9就无谓说了，自己就险些是市集独占。国产车这个级别的车很少，梦想L9是老平台，蔚来ES8卖点未几还贵。对比BBA，其实就终点于X5的价钱，却比X7成立还高。再加上华为的名头，才大卖。

而问界M7自己早期并不火，前年来了一波降价，外加其时华为第一个开了寰球“无图”，让这款车成了齐备爆款。

咫尺新出的智界、享界，其实莫得这些上风。开“无图”的企业也不少了，居品力上并莫得变成碾压。然后价钱还更贵，能有若干东谈主买单呢？

（3）销耗品牌力，鸿蒙智行危境？

不得不说，华为确乎是汽车行业的搅局者。最早建议想作念中国的博世，并不受主机厂待见，致使被上汽的指引指着鼻子说不行和华为合营，不然就失去灵魂了。

然后华为我方入场，长入名不见经传的小厂赛力斯作念出了问界，一度销量压倒梦想成为第一新势力。再自后智选车业务变成了鸿蒙智行，问界也变成了“四界”，华为与各大车企的合营亦然四面吐花。

尤其是鸿蒙智行竖立后，许多东谈主以为这种模式还是得胜了。但我想说的是，鸿蒙智行其实远莫得那么乐不雅。其中最大的问题，即是流量的“分流”。

不知谈寰球有莫得这样的嗅觉，在智界和享界出来之前。华为的发布会还很少，但每一次皆很触动。每一次皆带来不少新东西，价钱也很有冲击力。如今相同时来一场发布会，包括智界S7皆开了好几次，寰球皆有点审好意思疲顿了。

尤其是当智界R7开完发布会，拿出25.98万起这样价钱的时候，许多消费者的反映是“奢侈时刻”。这个论断很躁急，也很践诺。其实华为的这些技能，寰球早就听腻了。除了造型，智界R7跟问界M7有很大区分吗？

说真话，寰球买车即是图个颜值高、空间大、成驻足，牌子可靠。

你的那些心途经程，没若干东谈主在乎，但你的成立够不够寰球却是很在乎的。包括享界S9上市，你营销了再多的黑科技，寰球一看40万配单电机，心就凉了一半。毕竟东谈主家腾势Z9 GT然而33万3电机，千匹能源。

我知谈华为的难处，别家皆是自家的工场造自家的车，鸿蒙智行这是一家赢利两家分，是以价钱确乎很难下去。但问题是消费者不会辩论这些的，他们更在乎的是我这样多的预算能买一辆什么样的车。

如若华为不篡改想路，后续鸿蒙智行业务的抓续开展，可能会有危境。

写在临了

今天还和一个一又友聊过智界R7，他示意嗅觉咫尺新车的每款车皆比梦想L6要好，为什么梦想L6还能一个月卖两三万台，况且这些新车对它险些没啥影响？

个东谈主以为原因是多方面的，开端是外不雅，梦想L6相配“正宗”，豪车嗅觉比较强。诚然这种遐想风阻发扬并不睬想，但增程车能耗没那么敏锐，这点就被弱化了。

况且梦想的成立是真实高，包括初学即是双电机，还有经典的“雪柜、彩电、大沙发”。智能化方面梦想不说率先，其实作念得也算可以了，OTA也很实时，做事一流。况且梦想专注作念增程，诚然惟恐即是作念得最佳，这让许多东谈主想买增程车时第一聘任即是梦想。

贪多往往是嚼不烂的在线av.，切实濒临用户需求才是王谈，但愿智界大概迷路知返，我如故看好华为的。智界S7上市时的态势可比咫尺的智界R7要强，咫尺销量皆快跌没了，可千万别老生常谈。